|
Chiều
ngày 28/2, Hiệp hội vận tải hàng hóa TP.HCM (gọi tắt là Hiệp hội) đã có
văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải và Bộ Tài chính
kiến nghị một số nội dung xung quanh việc thu phí đường cao tốc TP.HCM -
Trung Lương.
Theo Hiệp hội, sau khi Công ty Đầu tư Phát triển và Quản lý dự án Hạ
tầng giao thông Cửu Long (Cuu Long CIPM) chính thức thu phí sử dụng dịch
vụ đường cao tốc TP.HCM-Trung Lương vào ngày 25/2, Hiệp hội đã nhận được
nhiều phản ánh của các doanh nghiệp (DN) vận tải hàng hóa tại TP.HCM về
một số khó khăn của DN khi sử dụng dịch vụ đường cao tốc. Để góp phần
bảo đảm cho việc khai thác, sử dụng dịch vụ đường cao tốc TP.HCM-Trung
Lương đạt hiệu quả cao, phù hợp với tình hình thực tế hoạt động của DN
vận tải trong điều kiện hiện nay, Hiệp hội kiến nghị một số nội dung như
sau:
* Kiến nghị giảm giá phí dịch vụ sử dụng đường cao tốc TP.HCM - Trung
Lương để phù hợp với tình hình thực tế, hạn chế tác động tăng giá cả
hàng hóa dịch vụ quá cao trong điều kiện kinh tế khó khăn hiện nay.
Bởi lẽ, hiện nay chủ yếu các DN vận tải hàng hóa tại TP.HCM đi các tỉnh
đồng bằng sông Cửu Long và ngược lại đang sử dụng xe vận tải có tải
trọng lớn (trên 10 tấn) hoặc xe đầu kéo kéo sơ mi rơ-moóc chở container.
Vì thế, nếu trạm thu phí hiện hành áp dụng mức thu phí đối với xe trên
18 tấn hoặc xe chở hàng bằng container 40 feet với mức giá 8.000 đồng/km
thì với chiều dài 40 km, doanh nghiệp phải trả mức phí là 320.000
đồng/lượt, tương ứng với 640.000 đồng/chuyến là quá cao so với lợi nhuận
từ một chuyến hàng (bao gồm cả chuyến đi và về) mang lại.
Cụ thể, một chuyến xe chở hàng trong bán kính khoảng 100km thì chủ xe
chỉ lãi ròng khoảng 300.000-400.000 đồng. Nếu các chủ hàng không chấp
nhận tăng cước vận tải tương ứng với mức thu phí giao thông (dự kiến
tăng khoảng 20%) thì lợi nhuận một chuyến hàng chưa đủ để đóng phí sử
dụng đường cao tốc. Vì thế các chủ xe, lái xe chắc chắn sẽ chọn Quốc lộ
1A để duy trì lợi nhuận đang ở mức tối thiểu.
|
 |
|
Lợi nhuận một chuyến hàng chưa đủ để đóng phí sử dụng đường cao
tốc |
*
Không nên phân biệt mức thu phí đối với xe chở hàng bằng container 40
feet gấp đôi mức phí đối với xe chở hàng bằng container 20 feet. Vì
thực tế là khi cà thẻ, thiết bị thu phí chỉ nhận diện xe đầu kéo rồi áp
dụng mức cao nhất 8.000 đồng/km. Trong khi đó, giá cước chở container 20
feet và 40 feet gần như không chênh lệch nhau.
Lý do là trọng lượng hàng hóa tối đa đóng trong container 20 feet và
container 40 feet là bằng nhau (việc chủ hàng sử dụng container 20 feet
hay container 40 feet là căn cứ vào đặc thù loại hàng hóa cần thể tích
nhiều hay ít để đóng hàng: hàng hóa cồng kềnh, thể tích lớn thì sử dụng
container 40 feet để đóng hàng, ngược lại hàng hóa nhỏ gọn, trọng lượng
lớn thì sử dụng container 20 feet để đóng hàng).
|
 |
|
Không nên phân biệt mức thu phí đối với xe chở hàng bằng
container |
* Kiến
nghị không cho phép lắp đặt Trạm thu phí trên Quốc lộ 1A để hỗ trợ cho
đường cao tốc TP.HCM-Trung Lương. Bởi theo định nghĩa tại Pháp lệnh
phí và lệ phí số 38/2001/PL-UBTVQH10 năm 2001 của Ủy ban thường vụ quốc
hội 28 tháng 8 năm 2001 có quy định “Phí là khoản tiền mà tổ chức, cá
nhân phải trả khi được một tổ chức, cá nhân khác cung cấp dịch vụ được
quy định trong danh mục phí ban hành kèm theo Pháp lệnh này”.
|
 |
|
Xe qua Trạm thu phí TP.HCM - Trung Lương |
Trên cơ
sở đó, nếu phương tiện vận tải không sử dụng dịch vụ đường cao tốc
TP.HCM - Trung Lương thì không có nghĩa vụ trả phí để hoàn vốn cho tuyến
đường này. Lý do “đặt thêm trạm thu phí trên quốc lộ 1A nhằm điều
tiết giao thông trên tuyến đường này và hỗ trợ nguồn thu cho đường
cao tốc” là chưa phù hợp với quy định tại Pháp lệnh phí nói trên.
|